环保省油顶尖代表测试国产丰田普锐斯

2012-02-20 09:34:56 来源：新车评网 发布于: 北京

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普锐斯

【普锐斯采用前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂】

在上一代普锐斯上，我们就发现它的底盘在丰田的轿车中属于异类，操控起来竟颇有快感，开上第三代新普锐斯，发现它依然保持这个特点。

新普锐斯的底盘总体风格是偏硬的，但轮胎碾过铺装不好的路面时，会有一点厚实感（扁平率达65%的厚身轮胎功不可没），能给人一种比较扎实的信心。

过弯时悬挂对车身的支撑力充足，而且这代普锐斯开起来有一种重心较低的感受，过弯比卡罗拉等普通轿车更有信心。电动助力转向也比丰田一贯表现要略重，低速掉头时略有不便，但高速开到120km/h时方向稳相当淡定，也有一定的路感，让人更敢于开快车。不过真要认认真真攻弯的话，普锐斯偏硬的悬挂会让下盘弹跳感较明显，底盘动态说不上漂亮利落，毕竟普锐斯只能算是一部有一定功力的家用车，对于操控乐趣这份“兼职”其实已做得不错。

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